随着新能源车的批量退役，动力电池的回收问题变得日益紧迫。一份国务院发展研究中心的调查报告显示，截至2023年，中国新能源(600617)汽车动力电池规范化回收率不足25%，未来几年将迎来新能源汽车动力电池大规模集中退役潮。这一问题不仅涉及环境污染，还给产业经济带来了新的挑战和机遇。 看点一：报废电车数量持续增加 据统计，截至2022年底，新能源汽车累计报废51万辆，报废动力电池24.1万吨。新能源汽车和动力电池产销量保持全球第一，但报废和回收环节却相对低调。如果让报废车辆长期闲置在露天土地上，将会对环境造成越来越大的污染风险。 看点二：提高动力电池回收率 目前，动力电池的回收率还不高。问题主要在于市场准入门槛低、闭环回收利用链条不清晰、标准体系不完善、技术水平偏低、政策体系不健全、商业模式创新不足等。许多“小工厂”没有回收拆解资质，技术不达标，回收程序简单暴力，难以符合环保要求。因此，治理“小工厂”也是促使动力电池规范回收的关键之一。各类主体的回收权责还可以更明确，特别是需要进一步激励消费者将报废电动车交给正规机构。欧盟已经强制要求动力电池生产商建立回收体系，并通过“押金制度”激励消费者上交退役电池。 看点三：动力电池回收是商业蓝海 动力电池回收是一个产业“缺口”，也是一个商业“蓝海”。正规生产商已经开设了回收的业务，但覆盖率不高。治理“小工厂”，明确各类主体的回收权责，鼓励消费者参与电池回收工作，可推动动力电池规范回收。这也将有利于环境、资源的可持续发展，电池回收利用本身也能形成一个更规范、活跃、乃至创新的产业。
自选股写手点评：
新能源汽车动力电池规范化回收率不足25%，未来3-5年将迎来新能源汽车动力电池大规模集中退役潮，回收难题亟须破解。动力电池回收是一个产业“缺口”，也是一个商业“蓝海”，如何做好新能源汽车、动力电池的回收利用，推进可持续发展，仍是政府和市场主体可以长期探索的领域。建立起完整的新能源汽车动力电池回收网络，让“蓄电池生产-销售-回收-再生处理”形成闭环，不仅有利于环境、资源的可持续发展，电池回收利用本身也能形成一个更规范、活跃、乃至创新的产业。和讯自选股写手
风险提示：以上内容仅作为作者或者嘉宾的观点，不代表和讯的任何立场，不构成与和讯相关的任何投资建议。在作出任何投资决定前，投资者应根据自身情况考虑投资产品相关的风险因素，并于需要时咨询专业投资顾问意见。和讯竭力但不能证实上述内容的真实性、准确性和原创性，对此和讯不做任何保证和承诺。
最新评论