“从续航的角度来看，现在的电动车发展似乎有些畸形”
一直以来，大部分人都在唱衰纯电车的前景，从最开始的污染转嫁，到使用问题上的种种不便，仿佛它就是车界的害虫一样。如果从长远角度来说，纯电车或许只是新能源化的一个阶段，但在最佳方案出来之前，如何将它做好依旧是车企必须考量的问题。
“高续航”，一直是纯电车发展突破的关键词，从最早的200公里，到现在的500+，甚至挑战600公里。当然对于消费者来说，续航越高意味着出行范围越广，但大部分的车企，却都是在向着高额补贴看齐，而忽略了其它的因素。
随之而来的，是一系列的问题：做工下降、驾乘感受不佳、故障率上升甚至自燃。
庆幸的是，这个问题即将结束，车企们也即将结束长久以来的续航拉锯战，冷静下来，思考消费者真正需要的是一款什么样的纯电车。
壹
如果从消费者角度来说，花同样的钱，我们就希望换来相等价值的东西，而作为大件的汽车自然也要满足这一点。但很多时候，我们的观点确实被带的有些跑偏，从一定程度上来说，二者所代表的价值是相等的，只是形式不同而已。
相比纯电车，燃油车最大的优势就是能源补给的便捷，一辆10万落地的紧凑轿车，92号汽油就能走遍天下，5分钟就能把油箱加满，稍加平稳驾驶就能达到400公里的续航，冬夏交换并不影响发挥。再往上的价格区间，能换来的就是各种附加的属性，豪华、操控、以及乐趣。
纯电车的优势则在于，同样马力，电机响应更快，城市行走更轻快，堵车几乎不存在“怠速损耗”，整体耗电的费用比汽油车好上很多。同时，由于车身部件构成简单，保养费用更低，可靠性更高，没有传统的发动机也意味着车身的NVH理论上也更好一些。
然而，纯电车最大的劣势就在于充电的速度，就算按照国家电网快充速度，充到80%也需要半个小时，而且这个时间在冬天还会延长一些。此外，和手机充电一样，当电量充到80%左右（各个车型不尽相同）的时候，系统就会进入涓流充电状态，充满的时间甚至是快充的2倍。
贰
那么问题来了，就算以电动车的标准，续航多少公里才够使用？
首先，对于家中有充电桩，或者附近有充电条件的人来说，续航里程并不是非常重要。大多数人的车，都是往返于家、单位、超市、饭馆这些生活场所，用来出远门的情况非常少，按照比较极端的情况，每天平均使用100公里的话，300公里续航的车型其实可以满足。就算没有电桩，也就是每天多出半个小时的充电时间而已。
当然，也有一种情况，就是需要出远门，或者附近充电设施不够便捷的情况，长续航车型就显得十分必要了。实际上，如果经常需要用它通勤，还想把充电次数降到最低，那多少公里的续航恐怕都不够，相比传统燃油车补充能源的方式，纯电车还是差了很多。
不过，对于老百姓(603883)来说，对于纯电车的市场需求依旧存在，但补贴退坡带来的短期影响就是车价的攀升，价格成了十分敏感的关键词。当然，受限于预算和心理预期，一些消费者也会开始重新考虑续航的问题，是加3万买补贴前还在预算内的500公里车型，还是省下1万买续航350公里的车型。
或许在2021年，补贴完全退出之后，市场会分为两派。城市通勤、充电方便的用户会选择续航350公里上下的经济适用款，而500公里以上的车型则是中量级和豪华车型的专场。毕竟以现有的技术来看，短时间内电池不会有飞跃式的进步，受限于安全和成本考虑，车价也会维持在一个合理的水平。
实际上，买纯电车和燃油车的理念是一致的。根据用途决定车型，买一辆适合自己的车，才是最好的解决方案。
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