7月12日，哈啰出行执行总裁李开逐通过全员信宣布，原新业务部中的电动车租售平台业务将升级为独立事业部。
内部人士透露，此番调整后，哈啰电动车平台将平行于哈啰单车等重量级业务，也能体现哈啰聚焦两轮出行战略进行深耕的意图。
国内从网约车到共享单车，哈啰出行虽然走到了共享出行的下半场，但是每项业务都是竞争之中抢市场：虽然ofo不复当年，但共享单车依然有摩拜、青桔与之分羹；后期哈啰推出的助力车，也需要与摩拜助力车、滴滴旗下的街兔等等争夺份额，更不用说哈啰顺风车所面临的滴滴、嘀嗒的竞争，只有电动车业务是哈啰出行率先探索的，暂未有其他平台抢夺。
而此次企业架构调整，将标志着哈啰出行不再是一个单纯的共享出行企业：在共享出行之外，哈啰出行还是一家电动车租售平台和构建电动车基础能源网络的标准化的探索者。哈啰出行的企业战略，正在从共享出行向两轮业务快速转型。
6月12日哈啰出行与宁德时代、蚂蚁金服海达成的战略合作是此次转型的重要进程。合作首期，三方将出资10亿人民币成立合资公司，推出定位两轮电动车基础能源网络的“哈啰换电服务”。走出这一步，是哈啰出行看到了国内巨大的两轮市场。
数据显示，我国自行车日均骑行需求超2亿次。与此同时，我国两轮电动车日均骑行需求超过7亿次，用户群体覆盖16至60岁全年龄各行业人群，需求与体量是单车市场的3倍多。据中国自行车协会数据显示，2017年，我国两轮电动车社会保有量就已突破2.5亿；2018年，国内两轮电动车年产量超过3000万，堪称“国民出行工具”。
据公开资料，哈啰电动车租售平台去年8月试点，在电动车新国标的背景和要求下，试图推动电动车厂商、经销商等产业全链条迭代升级，平台整合国内主要电动车厂商，面向用户提供租售一体、本地化服务、硬件智能升级等服务内容。
封面新闻记者获悉，目前哈啰电动车租售业务已经在全国20个城市落地，分布在河南、江苏、浙江、云南、湖北等地。根据哈啰测算，预计每辆车年均流转7次，有效降低了电动车市场持有和闲置保有。
