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一位孕妇骑着电动车，与公交车碰撞发生事故，孕妇脸朝下，头部被卡在公交车底，但因为戴着头盔，她获救后并无大碍。近日，发生在浙江温州的“头盔救命”事件引发热议。新京报记者探访发现，北京多处街头的电动车骑行者鲜有佩戴头盔的，嫌麻烦、路程短是主要原因。
骑摩托车必须佩戴头盔，已经成为交通安全常识，但对于骑电动车是否戴头盔，许多骑行者不以为然。在他们看来，电动车骑行距离短，跑得又比较慢，出事故概率很低，而佩戴头盔又太麻烦，因此大多数人都选择不戴。事实上，电动自行车不像轿车一样有防护措施，且稳定性较差，一旦出事，人会直接接触地面，而最先着地的往往是头部。数据显示，在涉及电动车的死亡交通事故中，“颅脑损伤”一直排在第一位。对于个体而言，骑电动车发生事故是小概率，但一旦发生事故，不佩戴头盔的后果往往很严重。
根据世界卫生组织的报告，正确佩戴摩托车安全头盔可使交通事故的死亡风险降低40%，头部受伤的重伤风险降低70%。对于电动自行车骑乘者，正确佩戴安全头盔可起到同样的保护效果。
今年4月15日起实施的《电动自行车安全技术规范》提出“建议骑行时佩戴头盔”。市场监管总局、工信部、公安部联合发布的《关于加强电动自行车国家标准实施监督的意见》则提出，“鼓励骑行电动自行车时佩戴头盔”。但从现实情况来看，“骑电动车戴头盔”远未成为一种日常习惯。此前，上海市疾病预防控制中心承担的上海道路安全项目评估数据显示，电动自行车驾驶人员头盔使用率仅为12.5%，乘客使用率仅2.0%。
如何推动“骑电动车戴头盔”成为习惯，最硬核的方式就是立法强制。目前，深圳、杭州等城市已将“必须佩戴头盔”列入地方相关法规中，违者将处警告或者二十元以上五十元以下罚款。此举值得其他地方借鉴。不过，立法容易执法难，“骑电动车戴头盔”入法，对于执法监督提出了考验。
另一方面，在强制立法与执法尚不成熟的情况下，“鼓励骑行电动自行车时佩戴头盔”也不应成为空洞口号，而应通过宣传引导加以落实。比如，可利用“两微一端”等新媒体开展宣传，用身边事警示身边人。各地交警部门不妨对近年来发生的电动车事故案例进行梳理，以案说法，相信，这些发生在身边的真实案例比说教更具震慑力和说服力。
同时，有关部门应积极与快递物流、外卖配送等重点行业进行对接，督促相关企业通过制定内部规章制度来引导员工主动佩带头盔。此外，探索开展免费发放安全头盔等活动，当戴头盔的骑行者多了，此类文明之风就会逐步形成。
◎张涛公务员
