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北京时间3月15日上午11点20分，特斯拉在加州Hawthorne的设计中心举行新车Model Y发布会。
全系共4个版本，售价3.9-6万美元之间（约26-40.3万元人民币），续航里程370-480千米，最早2020年开始交付。
先上干货：
1. 续航及售价信息：基础版（230英里）3.9万美元；长续航版（300英里）4.7万美元；四驱版（280英里）5.1万美元；高性能版（280英里）6万美元。续航为EPA标准，换算成国内NEDC标准会更高。
2. 外观：几乎和Model 3同款车头，风挡面积更大，类似Model X。风阻系数0.23，长宽高数据没有说，预计会在Model 3的基础上各增加10%。
3. 内饰：中控和Model 3一样，没有仪表盘，没有HUD；座椅布局采用2+3+2的方式，7座。
4. Model Y采用了Model 3的平台，Model Y和Model 3有75%的通用件。作为一款SUV，Model Y尺寸比Model 3大10%，成本高10%。
5. 交付时间：长续航版、四驱版、高性能版2020年第3季度交付，基础版2021年第1季度交付。
看完上面参数，很多人觉得既没有惊喜，也没有意外，Model Y就是Model 3的亲哥哥，是一辆SUV版的Model 3。
外观上，Model Y比Model 3大了一圈，同时也拥有与Mode3一样的全景玻璃天窗，并且配备自动辅助驾驶功能（ADAS）。马斯克称，今年晚些时候Model Y可以完成完全自动驾驶。车内同样是分外眼熟，Model 3 标志性的无仪表盘、15 英寸全触屏、轻体量的中控台、隐藏式空调出风口。
马斯克曾在推特上公开表示 Model Y 有 75% 部件与 Model 3 通用，由此可见一斑。
在续航里程方面，因为（同等车长尺寸下）SUV 会比轿车更重、更高、风阻更大，Model Y 的续航理应比同电池的 Model 3 稍短。这在同电池的 Model X 与 Model S 续航对比中已经有所体现。其实即便对于汽油车，配备相同动力系统的前提下，同尺寸的 SUV 也会比轿车跑得更慢、油耗更高。
然而令人意外的是，Model Y 的几个版本相比 Model 3 并非一致性的下降。考虑到 Model Y 的底盘基础（尤其是电池组）很大可能与 Model 3 通用，这或许是由于特斯拉对于 Model Y 的软件优化所致。就在 Model Y 发布前夕，特斯拉刚刚表示 Model 3 可经软件优化稍稍提升性能。
除了发布新车外，马斯克还透露，在充电桩建设方面，特斯拉正在建立全球超级充电桩网络。目前修建速度还比较慢，原因是希望铺设V3版本的超级充电桩。现在在中国的充电桩还不是很多，未来会在中国铺设更多充电桩，让中国车主出行更方便。
马斯克称，特斯拉的最终目的是加速转换称可持续交通工具的进程。过去特斯拉电动车共计少排放了400万吨二氧化碳。这对于二氧化碳排放贡献很大。
马斯克还表示了对中国超级工厂的信心，并称：“将生产供应中国市场的Model 3以及Model Y。”
去年全年特斯拉营收214.6亿美元，其中69.3%来自美国，8.2%来自中国。尤其是面对美国市场的乏力，中国市场就是特斯拉主要的“增长催化剂”。
国内电动车市场生变?
中国作为目前全球最大的电动车消费市场，对其重要性不言而喻。然而，特斯拉年报显示，2018年中国地区的销售额为17.57亿美元，比2017年下降了15.4％，成为特斯拉降幅最大的区域市场，在华业务营收占比也从2017年的17％，跌至2018年的8％。
对于特斯拉此前降价又涨价的行为，分析人士认为，无论降价还是涨价，本质上都是为了刺激消费者的购买欲。
有业内人士分析称，特斯拉的到来，也对国内现有的电动车格局形成冲击。无论是长安汽车(000625)、吉利汽车、上汽集团(600104)、比亚迪等传统车企，还是蔚来、拜腾、小鹏、威马等造车新势力，都将迎来挑战。特别是即将在中国生产的 SUV Model Y，在特斯拉产品矩阵中担负着走量任务，将直接对新造车企业造成压力。
车和家CEO李想，就把特斯拉的入华看成是目前国内“自吹自擂”的电动车品牌的威胁，李想直言国内电动车的续航里程“虚假”宣传，还表示随着特斯拉的国产，国内电动车“好日子很快就要结束了”。
与李想的谨慎悲观看法不同的是，特斯拉在中国的头号门徒蔚来汽车CEO李斌在谈及此次特斯拉降价时对全天候科技表示：“特斯拉此次大幅降价，主要来自中国厂商的压力。”李斌同时坚称蔚来汽车不会降价，“降价只会影响蔚来汽车的品牌价值。”
哪些企业迎来发展机遇？
中金公司认为Model 3的国产及Model Y上市将为产业链上零部件企业带来投资机会。建议关注轻量化铝压铸件、内外饰等方面的自主零部件企业的投资机会。
其报告认为，特斯拉本土化，现有零部件供应企业大概率会继续沿用。据特斯拉规划，上海工厂总产能将达50万台，其中一期产能25万台，中金公司预计19年年底周产量爬坡至3000台。目前距离投产仅不到1年时间，而留给零部件供应商的开发时间更短。对于部分运输不经济的大件，如内饰件及铝压铸件，预计特斯拉也会加大本土化采购，因此现有供应链上的自主零部件企业拥有量价齐升的机会。
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